地平线与禾赛科技达成合作、富士康进军芯片市场、高通拟收购自动驾驶供应商维宁尔，宁德时代发布钠离子电池、地平线推出征程5芯片……

这些看似与汽车毫不相关的信息频频出现在汽车新闻的头版头条，不断冲击着汽车从业者的神经末梢。

今天，汽车企业正在经历一场前所未有的机遇和挑战。

“我们如果按照企业发展三段论来看的话，企业发展是三个阶段，是市场驱动发展、领导力驱动发展和创新驱动发展。”

美团创始人王兴将企业的发展分为3个阶段，分别是：市场驱动、领导力驱动、创新驱动。

对应汽车产业的发展来看，可以说是一语中的。市场驱动是产业红利阶段；领导力驱动是企业不断完善组织架构和人才梯度阶段；创新驱动就是科技转型。

2000年，中国加入WTO，汽车开始走进千家万户，彼时所有的汽车企业都享受市场红利，疯狂扩张；2010年，市场去粗取精，企业向完善的人才架构和组织形态优化；2016年，阿里巴巴联手上汽推出全球首款互联网汽车荣威RX5，新型科技产业开始向汽车产业加速渗透。

此后，能源、电气、智能、半导体……各个新兴科技产业不断涌入汽车产业。后者在向科技转型之路上策马扬鞭。也就有了前面我们看到的各种“毫不相干”的事件出现。对于身处其中的企业来说，如何在变换的浪潮中，抓住时代触角，是所有转型中的汽车企业都必须面临的问题。

在此背景下，长城汽车制定了“绿智潮玩”2025战略，即绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4个维度的战略转型，穿透这4个维度，可以发现，这场转型的核心就是建立“科技型企业”。与此同时，长城汽车也给自己立下了“战书”：到2025年，实现全球年销售400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

为什么要单独说长城汽车？

因为在我研究的所有传统汽车企业案例中，长城汽车堪称转型最迅速、最彻底的一个。在它身上，我们能够看到企业形态、技术积累、用户关系、商业模式、产品形态……的完全颠覆和重构。一场汽车企业向科技企业转型的大戏也在它身上露出冰山一角。

智能科技

前不久，NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋对外表示，软件即将定义汽车并创造利润。他认为，汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。GPU 将推动 AI 性能实现逐年翻倍。与之相关的图像识别、语音识别、自动驾驶等各个领域都将受益于此。

在这个大逻辑下，汽车企业必须向智能化转型。在这场转型大戏里，没有企业能够置身事外。要么出色，要么出局。

车企向智能化转型的前提条件就是重新设计电子电气架构，让汽车从总线时代向域控制器时代转型。

前不久结束的长城汽车第8届科技节上，它带来了全新的电子电气架构。它开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助自动驾驶以及整车控制等功能。使整车控制软件高度集中，软件引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。

简单来说，就是它给车辆提供了两项基础保障：

1、保证所有的功能升级都能通过OTA来完成，而不是像原来一样，大小问题都跑去4S店去“刷机”。哪怕是底盘问题，也能通过OTA来完成。

2、保证车辆能够像电子产品一样去迭代，长用常新。

长城汽车透露，3年内，该电子电气架构还将升级全新的第五代版本。届时，各种域控制功能将会更加集中。此外，长城汽车还自研了决定自动驾驶决策控制的智慧线控底盘。他们共同搭建了汽车实现智能网联的基石。

在此基础上，长城汽车自研了ICU3.0自动驾驶计算平台。它诞生于长城汽车的咖啡智能平台，后者包括咖啡智驾、智能座舱、自动驾驶计算平台等多个领域。

自动驾驶有几个关键技术指标，包括计算平台、行驶数据、感知传感器。都被长城汽车牢牢掌握在手中。

自动驾驶本质上是对数据的学习。数据量越丰富，理论上能够学习的“经验”越丰富，处理实际问题越娴熟。其中一个典型案例就是特斯拉，尽管采用摄像头为主的纯视觉方案比多传感器融合的方案成本低很多，依然不妨碍特斯拉拥有全球领先的自动驾驶体验。

文章来源：《地质科技通报》 网址: http://www.dzkjqbzz.cn/zonghexinwen/2021/0809/804.html

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